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Tipo de acoplamientos
Los acoplamientos pueden dividirse en dos categorías: acoplamientos rígidos y acoplamientos flexibles.
Los acoplamientos rígidos no pueden amortiguar ni compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, y requieren una alineación estricta de los dos ejes. Sin embargo, este tipo de acoplamiento tiene una estructura sencilla y puede asegurar un par de transmisión elevado. Los que se utilizan habitualmente son los acoplamientos de brida, los acoplamientos de manga y los acoplamientos de abrazadera.
Los acoplamientos flexibles pueden dividirse en acoplamientos flexibles sin elementos elásticos y acoplamientos flexibles con elementos elásticos. El primer tipo solo tiene la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, es decir, distintos grados de compensación axial, radial y angular, pero no puede amortiguar ni reducir la vibración. Los más comunes son los acoplamientos slipper, acoplamientos de engranajes, acoplamientos universales, acoplamientos de cadena, etc. Este último tipo, con elementos elásticos, además de tener la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, también tiene el efecto de amortiguamiento y amortiguamiento, incluyendo acoplamientos flexibles con elementos elásticos no metálicos y elementos elásticos metálicos. Sin embargo, el par de transferencia está limitado por la resistencia del elemento elástico, inferior a los acoplamientos flexibles de los elementos inelásticos. Se utilizan comúnmente los acoplamientos de pasadores de manga elástica, acoplamientos de pasadores elásticos, acoplamientos de ciruela, acoplamientos con elemento tipo goma, acoplamientos flexibles Falk, acoplamientos de muelle plano, etc.
Los acoplamientos rígidos no pueden amortiguar ni compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, y requieren una alineación estricta de los dos ejes. Sin embargo, este tipo de acoplamiento tiene una estructura sencilla y puede asegurar un par de transmisión elevado. Los que se utilizan habitualmente son los acoplamientos de brida, los acoplamientos de manga y los acoplamientos de abrazadera.
Los acoplamientos flexibles pueden dividirse en acoplamientos flexibles sin elementos elásticos y acoplamientos flexibles con elementos elásticos. El primer tipo solo tiene la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, es decir, distintos grados de compensación axial, radial y angular, pero no puede amortiguar ni reducir la vibración. Los más comunes son los acoplamientos slipper, acoplamientos de engranajes, acoplamientos universales, acoplamientos de cadena, etc. Este último tipo, con elementos elásticos, además de tener la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, también tiene el efecto de amortiguamiento y amortiguamiento, incluyendo acoplamientos flexibles con elementos elásticos no metálicos y elementos elásticos metálicos. Sin embargo, el par de transferencia está limitado por la resistencia del elemento elástico, inferior a los acoplamientos flexibles de los elementos inelásticos. Se utilizan comúnmente los acoplamientos de pasadores de manga elástica, acoplamientos de pasadores elásticos, acoplamientos de ciruela, acoplamientos con elemento tipo goma, acoplamientos flexibles Falk, acoplamientos de muelle plano, etc.
